9.05. CMLP V – 1948/50 (Lizandro Paredes PerúPaísMegaPuerto)

A la OpiniónPública: CCODESU S.A. Solución innovadora para generar calidad de vida en el Perú:

PERÚ, PAIS MEGAPUERTO, DE MEGA TERMINALES Y CORREDORES VIALES E INTEROCEANICOS DE TRANSPORTE MULTIMODAL.
Lizandro Paredes Infante, C de N, MGP, Mag. Ciencias Navales-Marítimas

La ubicación geográfica central del Perú en el mundo tiene un colosal potencial para convertirse en un hub o centro portuario, aeroportuario y terraportuario internacional de los más grandes y modernos vehículos de transporte de todo tipo de carga y de pasajeros, lo que le posibilitará superar una de sus grandes debilidades que inciden en sus altos costos del transporte, que le impiden mejorar su competitividad, es el déficit y la antigüedad de la infraestructura en puertos, aeropuertos, carreteras y ferrocarriles.
Los mega puertos o hub ports están al servicio de súper naves de máximas dimensiones y capacidades, tales como el barco de carga MSC OSCAR que transporta 19,224 TEU (Contenedores de 20’ de largo), naves que no pueden arribar a ningún puerto del Perú ni de América Latina por su gran calado y poca profundidad de os puertos.

El reporte de World Economic Forum en un ranking sobre infraestructura portuaria realizado entre 144 países, el Perú ocupa el puesto 87 y en Latinoamérica está por debajo de Panamá, Chile, Uruguay, México, Honduras y Guatemala.

En análoga situación se encuentra nuestro primer Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, limitado en sus capacidades de transporte aéreo de pasajeros y de carga.

Adicionalmente los accesos al principal puerto del Callao y aeropuerto son un cuello de botella que encarecen los costos, creando sobrecostos de transporte de productos de exportación e importación, de seguros, y otros.

La excepcional posición geo-estratégica central del Perú, eslabonada a las potencialidades interoceánicas Índico – Pacífico – Atlántico y viceversa nos posibilita la colosal construcción del primer “Sistema Integrado de Transporte Multimodal Interoceánico y Descentralizado Continentalmente” como dinamizador de nuevas macro fuentes de trabajo, de nuevos proyectos de inversión y de nuevas rutas marinas, terrestres y aéreas que optimizarán nuestra competitividad internacional y será posible acortar un tercio de las distancias, tiempos y costos de las rutas tradicionales por el Canal de Panamá ( 22,800 Km a menos 1/3 de Kms.) y por el Estrecho de Magallanes (25,500 Km a menos 1/3 de Kms.) con el consecuente beneficio de reducir el costo nacional y mundial del transporte de más de 8,500 millones de TM/Año, con una reducción de costos en el transporte mundial en más de US$ 500,000’ Millones / Año.

Considerando el rol promotor del Estado y el necesario rol emprendedor del sector privado, es que propusimos al Estado y a los Gobiernos una iniciativa innovadora y competitiva del sector privado consistente en el Primer Sistema Integrado deMega Terminales y Corredores Viales e Interoceánicos de Transporte Multimodal (Marítimo, Aéreo, Ferroviario, Carreto, Fluvial y Lacustre), que resultaron aprobados por el pleno de las instancias pertinentes del Estado, sin observación alguna y aprobados de mutuo propio por la Organización de las Naciones Unidas-ONU, quien ofreció su total financiaciónexterna y su completa transferencia de tecnología sin amortización ni costo alguno para el Perú , dentro de la inversión privada del Proponente de la Iniciativa e inversión Privada, debiendo empezar con los Mega Terminales y Corredores de Isla San Lorenzo, Callao, Lima, Junín, Ucayali-Purús; de Bahía Salinas-Huaura–Lima-Pasco-Huánuco-Ucayali-Pucallpa; actualmente están nuevamente expeditos dichos Mega Terminales y Corredores con aprobaciones plenas en los niveles constitucional, jurídico, tecnológico, de DONACIÓN FINANCIERA (US$ 100,000.00 Millones)y judicialmente(Por sentencia de la CSJRP contra los 5 gobiernos anteriores por sus violaciones constitucionales, legales, contra la Soberanía Marítima Insular del Perú, por inejecución, incumplimiento y suplantación de dichas infraestructuras para su venta de los terrenos concesionados y asignados a empresas de Chile, y otros ilícitos). Elfinanciamiento proveniente de la Inversión privada internacional, sin aval ni costo alguno para el Estado Peruano, en la modalidad de Concesión de terrenos eriazos del Estado al Sector privado como se concesionaron para construir los Mega Terminales, dándoles cuantioso valor agregado a terrenos eriazos sin uso en toda nuestra historia y con riesgo de ser invadidos por traficantes.

Los beneficios trascendentes en el desarrollo, con proyección geopolítica en la globalización del transporte, del comercio y del turismo como dinamizadores de los demás sectores de actividad nacional e internacional:
– Generación descentralizada a las Regiones de más de un millón y medio de puestos de trabajo.
– Generación de un Shock financiero por inversión privada descentralizada a las Regiones en montos nunca antes operados.

En previsión de la Visita Oficial de los representantes de la empresa USA que nos otorga la financiación aprobada, por I.C.C.A.N.N. “developing & distributing Around The Globe”, que en representación del Sr. Michael Laulund y su organización americana “STELLA D’ORO”, suministran a nuestra representada CONSORCIO CODESU S.A. la “donación humanitaria, social y sostenida” para la ejecución de los proyectos de servicio público aprobados y con SENTENCIA de la CSJRP favorable a su cumplimiento y ejecución por nuestra representada por iniciativa e inversión privada en infraestructura de Servicio Público del Estado Peruano mediante los aprobados y financiados proyectos: Mega Terminales y Corredores Viales e Interoceánicos de Transporte Multimodal Callao-Isla San Lorenzo-Purús en Ucayali; Moquegua-Punta Coles-Puno; Tacna-Puerto Almirante Grau a Puno-Puerto Suárez; Astillero Naviero; Gasoducto Binacional Bolivia-Perú, de Tarija a Puno, en ruta a los Mega Terminales de Punta Coles en Moquegua y del Puerto Almirante Grau en Tacna, y otros que el Gobierno requiera se extienda la donación financiera.

El monto promovido para las infraestructuras indicadas a partir de R.S. N° 062-99-PE por gestión de nuestra representada, a ser donado al Perú, sin ningún cargo ni condición para el Estado Peruano, a cuenta, garantía y riesgo privado, es de US$ 100,000’000,000.00 (Cien mil millones de dólares americanos), por lo que la prevista audiencia de protocolo que tenga a bien conceder el Gobierno de la Presidencia del Sr. Ing. Martín Alberto Vizcarra Cornejo, será una expresión de gratitud internacional a las bondades de la referida DONANACIÓN FINANCIERA en procura de la deferente aprobación del Gobierno en lo pertinentes a:
– 1.- ingreso al País de este paquete financiero “No Reembolsable”, denominado: “BICENTENARIO NACIONAL-SALTO AL PRIMER MUNDO”.
– 2.- Transferencia Contractual de los Terrenos Eriazos Concesionados y Asignados tanto para el Planeamiento de las Infraestructuras como para su Ejecución, que habiéndose declarado por Ley de NECESIDAD PUBLICA y PREFERENTE INTERES NACIONAL Y ESTRATÉGICO su ejecución, nuestra representada CCODESU S.A. ha previsto en armonía con el Art. 70° de la Constitución Política del Perú “el pago al ESTADO PERUANO en efectivo justipreciado de dichos terrenos eriazos, incluyendo la compensación por el eventual perjuicio” (más de US$ 300 Millones por cada uno de los Mega Terminales y Corredores , total mayor a USD de 1,300 millones), sin más propósito que servir a nuestra NACIÓN PERU en expresión del sentimiento patriótico de los LEONCIOPRADINOS, de cumplimiento de esta “inversión privada” para en el más corto plazo iniciar el proceso de ejecución de las infraestructuras aprobadas, con miras al II Centenario de Nuestra Independencia Nacional.

– Captación de ingresos tributarios no menores de 6,500 millones de dólares/año.
– Reducción del actual elevado costo portuario y naviero en más del 60%, mayor competitividad internacional del transporte y comercio. Renacimiento de la Marina Mercante y del transporte aéreo comercial.

Lima-Perú, 6 de julio de 2018.

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